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互间的通信联络。

不错的想法有很多，但还有一个很大的问题。警方动用无人机的时候，多数都是在城市环境中。因为建筑物多，无线干扰源也多，无论哪款机型，在操控距离上都会受到很大的影响。

“秦弩”在战场环境下，两公里多的有效操控距离，在城市里要缩减到一点三公里左右。最复杂的环境下，甚至还不到一公里，高速摄像头的数字图像传输就会出现卡顿。

如果使用类似于“夜莺”的那种大功率复合型天线，情况肯定可以有所改善，但效果也会大幅度缩水，具体有效距离能达到多少，还需要实际测试后，才能得到准确的数据。

两天以后曲森列出的技术清单得到了军方的批准，同时曲森把这两天，自己小组对警用无人机的研究方向形成文字，黄安看过后呈交给了评估组。

评估组经过综合研审后，顺利通过了四种型号无人机的实验性研发申请。

相关的组件采购、定制随之开始，同时也联系了信息工程大学的吴教授，请求协助设计干扰性无人机的核心组件。

经由曲森的解释，领导小组明白，无人机操控平台的开发，与警用办公常见的数据库程序，有本质上的区别。

是一个集成了众多组件的大工程，尤其是核心驱动的开发，直接影响到了小型无人机的使用参数。

曲森和冯艳辉虽然可以完成大部分的平台设计和制作，但核心部分，还是虽好交由专业的软件开发单位完成。

都不用曲森故意去提，领导小组自己就想到了五一一，这个在无人机软件工程方面，走在全国最领先位置的研究所。

进过协商，五一一软件工程设计研究所接下了，警用小型无人机部分核心驱动的开发工作。

随着无人机小组的设计工作协调完毕，开始走向正轨，战术组织革新组也找到了曲森。

他们那面成立了移动式通信指挥平台的开发小组。小组一成立，开发组组长安月上任的第一件事，就是跟程万奇要曲森。

理由是，她看过曲森的档案，知道曲森不但很深度的参与过，五一一所各版军用指挥平台的完善开发工作，本人还是专业学通讯指挥专业的。

这个通讯指挥专业，并不是部队军校特有的，警官学校也有相同的专业设立。两个专业的名称相同，学的基础科目也是相同的。

只是在应用方面，军校的学员主要工作是雷达和数字化指挥方面。警官学校的毕业生，主要会参与到警务通讯指挥和边防武警部队的通讯指挥当中。

安月主持的警用移动式指挥平台，以后承担的就是通讯通讯指挥的功能。

这个工作平台主要是考虑到警方行动，尤其是大型行动，如果只功过指挥中心远程指挥，那必定会缺少灵活性。

而警方现有的现场指挥，大多还限制在手里一只对讲机，全靠经验和各执行小队的时时语言汇报，来判断行动进展。

这明显已经不适合，越来越复杂化的犯罪手段以及犯罪组织能力。

去年在某一线城市，甚至出现了犯罪组织首脑，利用完善的网络监控以及无线通讯手段，居中调配手下与警方周旋，在现场监控和指挥效率上，比警方还要高明。

犯罪团伙主犯落网后，在审讯室里嘲讽警察的老土，扬言如果给他与警方相同的资源调配能力。警察在他眼里，就是一群不入流的渣渣。

态度可谓是嚣张至极。

为了不再出现类似的“丢人”情况，工作组经过论证，准备参考先进国家的警务指挥系统。在现场指挥中加入二级指挥平台，也就是移动式指挥车。

以后警方的大型行动，指挥中心只负责方向把控，具体的指挥权责交由二级平台现场指挥。中小型行动的指挥工作，则完全交由移动式指挥平台。

这个警用的指挥平台，跟军方的作战指挥平台比起来，对功能性的要求，还是有很大差异的。

首先警用指挥平台对信道通讯安全、数据库加密级别的要求相对要弱一些。毕竟，平台工作时面对的是犯罪分子，对方的技术手段有限。

比不了军方的作战指挥平台，要时刻准备面对敌人先进的电子战手段。

不过警务平台，在天网系统和广域网的支持下，需要更加高效、直接的时时多媒体通讯手段，以及其它有助于行动指挥的平台支持。

虽然两种工作平台要求的侧重点有所不同，但不可否认，军方的指挥平台，无论在功能上，还是相关技术的应用上，都已经走在了警务平台的前面。

对警用移动式指挥车，特别是软件平台的研发，有很大的借鉴和指导意义。

安月如果想了解军用平台的相关技术特点，除了亲自跑一趟五一一所，更直接的办法就是找曲森取经。甚至让曲森直接参与到警用平台的研发之中。

对于安月的合理请求，程万奇根本没有多做考虑就同意了。对于领导的工作安排，曲森也没有拒绝的权利。很快起了侦查技术革新组和战术组织革新组，两面跑的日子。

这时就出现了一个新的问题，两个组的办公地点相距了十几公里。打车浪费钱，公交又没有效率。以花城市的财政能力给他弄辆车倒不是问题，可曲森又没驾照。

因为工作需要，给一个三级警司配公务车虽然说得过去，但再给配个司机那就是在闹笑话了。很多警督级别的领导，还没这待遇呢。

于是曲森在奔波于两组之间的同时，还要抽空跑到工作组给安排的驾校去，紧急学习驾驶技术，也就是考驾照。

第二百一十三章：项目推进

安月主持的“移动式指挥车”项目，是个大活儿。小组只负责综合警方在实际工作中的各种需要，同时收集现阶段一切可以利用到的技术，把这些资源、资料整合分析后那出符合实际需要的设计方案

因为无论硬件还是软件上的设计细节都有一定密级，所有会采取内部小范围招标的方法，来决定承接软硬件两方面具体设计的单位。

曲森被招进小组，工作性质是协助完成指挥车功能上的设定。因为曲森对移动式通信中继站的结构特点，以及功能实现有着很深的了解，在复合型天线组的使用和卫星网络连接方面，给了安月小组很多合理化建议。

而且曲森发现“移动式指挥车”这个项目，可以很好的解决现在小型无人机项目中遇到的难点问题。

第一个是无人机操控距离，因为无人机本身搭载的天线，受到重量和储能耗的影响，不可能功率太高，只能从控制端想办法。