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“我们现在已经得罪人了。”

“为什么”

“我们抢了别人的劳动成果啊”

“哦。”

上官羽蔷其实不明白。

什么叫做抢别人的劳动成果

王步安明明是什么都没有做啊这些事情，都是别人塞给他的。

说真的，上官羽蔷还是非常同情王步安的。简直都赶得上是最勤劳的工蜂了。刚刚下飞机，还在机场呢，就得开始忙碌了。

没错，王步安现在还在机场。根本就没有离开。估计未来一段时间，他都得住在这里。

程凯龙专门在这里选了一栋楼，作为王步安的办公场所。

这里是军事禁区，安全相对有保证。

在整个航展期间，王步安都会在这里居住。

如果是航展进行当中，出现任何的技术性问题，第一个就是请王步安来解决。

为了让王步安可以专心工作，其他人都被请走了。

包括黄若兮、裴岚、周小琪在内，都被安排到其他的地方去住了。

现在，c919准备安装两台w125发动机。

两台w125发动机，可以提供大约120吨的推力。

对于商业飞机来说，这个推力已经是非常不错了。

它的最大起飞重量是73吨左右。

最大着陆重量是67吨左右。

两台w125发动机的推力，足够让它翱翔蓝天。

c919大飞机，在客机队伍里面，只能说是属于支线客机。航程大约是5500公里。

它对标的是空客的a320，或者是波音737支线客机。

w125其实是军用型的发动机。

安装在商业客机上，不是不行。一样兼容。

但是，如果是从专业的角度来说，还是开发一款新的型号发动机比较好。

根据设计初稿，使用新的发动机以后，c919的型号，将变成c929。这就是c929项目的由来。

换装新的发动机以后，c929的布局，和c919有很大的区别。

不需要燃油舱。不需要庞大的发动机。

不需要考虑航程。

不需要考虑燃油成本。

重量也不需要特别苛刻的削减了。

它的机体可以变得更加的宽敞，可以增加更多的座位。

之前的标准设置，座位数量是在158168座之间。但是现在，完全可以增加到185195座左右。座位还变宽敞了。储物空间也是更多了。可以安装的机电设备，还有各种服务设施，也是越来越多。甚至可以考虑安装按摩座椅。反正不在乎重量什么的。

总的来说，就是原来的修长的流线型，变得又粗又胖，颜值的确是下降了。

可是，从经济角度来说，它却是翻天覆地了。

标准的c919，飞行速度是在07808马赫之间。

而改装了w125发动机以后的c929，飞行速度可以超过12马赫。

在遇到危险的时候，它的极限温度甚至可以超过15马赫，几乎是原来的c919标准航速的两倍。

换言之，它将会变成一款超音速商用客机。它会以超音速飞行。

这就是王步安会被抓来负责这个项目的缘故。

超音速商用客机啊必须慎重

第577章 资本论说得好

超音速战斗机很常见。

但是超音速商用客机就非常罕见了。

估计很多人都会以为，它根本上就是不存在的。至少，目前不存在。

事实上，人类历史上，曾经出现过两款真正投入过商业应用的超音速客机。

一款是大名鼎鼎的协和式客机。由英国和法国联合研制。最高航速2马赫左右。超音速飞行的时候，机头温度高达127摄氏度。

一款是北极熊的图144。这个家伙绝对是一个怪胎。说它是商业客机，显然是有点小觑它了。事实上，它更多的时候，像是一款超远程的战略轰炸机。它的最大起飞重量达到了骇人的207吨最大航速达到235马赫以上。比很多战斗机都快

这丫的根本就不是商业客机

它是由战斗机来临时客串的

其他的所有商业客机，都是亚音速飞行的。每小时大约600800公里左右。

那么，为什么超音速飞机会昙花一现呢

这里面的原因非常多。

第一，成本高。

第二，安全性差。

“成本高，包括两个方面。”

“第一个方面，是飞机本身的制造成本高。”

“第二个，是商业运行过程当中的成本高。”

上官羽蔷对着资料照本宣科。

超音速飞行，会导致非常多的问题。

首先，就是发动机的要求非常高。各种性能参数都非常苛刻。

其次，是建造机身的材料成本高。必须使用大量的钛合金。又或者是高端的碳纤维。导致成本不断的暴涨。

比如说，光是机身的材料，就不能使用普通的铝皮。因为超音速飞行的时候，机身和空气摩擦，会导致机身升温。协和式客机曾经做过测试，机头温度可以达到127摄氏度一样。而机身的温度也超过90度。显然，它必须使用高温隔热材料。

不要以为只有客机内部才会引发火灾。外部的高温一样是非常大的隐患。

如果不严严实实的将温度隔绝，迟早会出事。

事实上，超音速客机，曾经多次出事。

不管是协和式，还是图144，都曾经多次爆发空难，伤亡惨重。

1973年6月3日，在法国巴黎航展上，“协和”飞机与图144，世界仅有的两种超声速客机一一同台进行飞行表演。图144进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机的图一144主任设计师弗拉基米尔连杰罗夫也一同遇难。

1978年5月23日，一架改进型的图144d进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，飞机起飞后，由于燃油大量泄漏，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，4台发动机先后有3台停车，驾驶舱也充满烟雾，驾驶员冷静应对，在一块平地上以机腹接地成功迫降。8名乘员中有两名飞行工程师遇难。这次事故发生以后，图144彻底停止客运业务。

而协和式飞机的空难事故更加惨重。

2000年7月25日，协和号客机班机af4590在进行起飞时，辗过了跑道上另一架美国大陆航空的dc10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧生。

此次事故以后，协和式客机也退出了客运市场。

当然，事故不是主要原因。

其他的亚音速飞机，也有很多空难。

比如说，波音747的空难就不少。但是它一样是最主流的客机。

导致超音速客机退出市场的，其实还是成本。

尤其是燃油成本，的确是太高了。

为了追求超音速，发动机的功率必须很大。

功率越大，油耗肯定