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各城市建起小区、商业街等开发项目，地皮价值瞬间暴涨。

拥有大量地产非住房，是财团垄断商业的重要环节之一。首先好的地段财团自己占了，可以用来经营自己的商业，而竞争对手只能在不好的地段经营。同时财团的商业不需要交租，而竞争对手却要不断的交租，这就是差距所在。

普通老百姓则接触不到这些东西。对于他们来说住房才是接触最多的。

在各方面中国工人都不需要想太多，生存压力对于此时的中国工人来说并不是很大。

随着养殖业规模的扩大。以及远洋捕捞业的持续发展，中国的肉类供应量却是开始不断上涨，而价格也正在逐渐降低，让老百姓感觉十分的实惠，日子过得也非常宽裕了。

特别是17年粮食产量会有一个大幅度的增长，从而使中国有更多的资源去喂养家畜，人开始吃饱了，轮到家畜吃饱了。

随着蛋肉nǎi的增加，国民谷物消耗量却是开始减少了。

全国个地区的老百姓都逐渐发现吃了肉之后，饭量开始变小了。若是以前，南方人普遍一天都要吃掉一斤二三两的大米才足够他们补充劳动中的消耗，北方人的食量就更大了，那面饼是一块接一块，让人看得目瞪口呆。

现在肉食多了，谷物消耗量却少了很多，因为人体不再需要通过大量进食谷物来获得足够的蛋白质了。

国民的营养也变好了，精神面貌顿时有了改变。

特别是那些学生，因为学校里的伙食好，小时候也不似以前的人那样，小小年纪就要挑担干活什么的，个子张得很快。

一个普遍现象就是美女多了，帅哥也多了。

这不仅仅是营养摄入的问题，也和个人八字有很大关系。满清统治下的旧社会困苦的人民群众数量多，而八字是现实信息的一种汇总。一个什么样的家庭，能给子女提供什么样的条件，就会出现什么样的八字。

困苦群体的八字都不会太好，自然长得也比较挫一些。

也就是说这个民族的基因并不差，只是因为八字太差了，从而展现出来的面貌往差的路线上走了。

而当整个民族层次提升之后，首先出生在这个国家，比较靠谱的父母就多了，力量最强的月令父母宫也就比较多喜神，的八字层次就提升了，精神面貌自然向好的一面发展，基因也就展现出好的一方面。

总的来说，这一年老百姓普遍充斥在幸福的海洋中，因为到处都是就业岗位，而且物资供应充足。

与此同时，从16年开始，全国各地都在修路基。

尽管钢铁不够，但路基、隧道却是不断的在修建，铁路、公路的路基一直都在修，这也为老百姓提供了大量就业岗位。

某地区只要劳动力有富余，便有基础设施项目出现。就算是没有钢铁，路基总是先可以修起来的。

1916年全年，中国修成了三万公里铁路的路基。到了1917年，铁路路基的修建规模就更大了，达到了五万公里的程度。

此时中国已经有了十万公里的铁路了，这年头的铁路不像二十一世纪，可以不用修那么多。

这个年代货车比较少，货物运输基本靠铁路和海运，航空运输也比较少。

所以二十一世纪各国的铁路长度都在缩减。而美国也从巅峰的四十多万公里铁路缩减了近半的铁路。

因为第一次世界大战的到来，使得中国的商业发展十分活跃，铁路依旧很堵。

此时全国大部分的铁路都掌控在了财团手中。私人建造的铁路多是那些支线铁路。

这时候中国的军用物资出口开始缩减，钢铁开始倾斜到铁路建设当中，那些修好的地基随即开始铺设钢轨。

也因为这一年的农产品物价开始下跌，大量还在使用低效率生产方式的农民涌入了工地。加上从日本、朝鲜、越南那里招到的铁路工人。确保了铁路铺设所需的劳动力数量，整个中国的铁路开始迅速铺设。

而钢铁产量却是正在不断的上涨，由于德国的无限制潜艇战的原因，使得中国在海外市场已经可以购买到大量铁矿石，加上中国在海外投资了不少矿山，那些矿山也陆续开始投产，使得中国钢铁冶炼的铁矿供应量开始迅速增长，国内的铁矿基本上能够实现2000万吨钢铁的产量。而海外进口的铁矿石，实现个500万吨的钢铁产量也已不是问题。

此时的中国正在疯狂进口铁矿石。因为中国的铁矿石搞得很极限，基本上各钢铁厂没有多少储备。

2500万吨的钢铁，能够修许多铁路了。

每米铁路一般消耗的钢材在5075公斤之间，中国的一些运煤的铁路的钢轨甚至达到了77公斤。

也就是说修一万公里铁路，需要消耗50万吨钢铁到77万吨钢铁之间。

按照77万吨钢铁来计算，一年修个10万公里铁路，也只需要770万吨钢铁，1917年的计划是修建5万公里铁路，大约需要消耗350万吨钢铁。

对于一个年产钢铁已经达到了2500万吨的国家来说，挤出350万吨钢铁还是很轻松的。

而钢铁这一年是大量向造船业倾斜。

计划全年制造商船的排水量达到200万吨，此时中国除了自己培养的造船工人，还得到了日本的造船工人，德国的造船工人也大量来到中国，使得中国的造船业突破了技工缺乏的制约。

这一年中国成功制造出了一艘排水量为2万5千吨级的商船，这可以说是世界上最大的商船了。

而且这是集装箱商船，中国的铁路、货车、货船都采用集装箱模式，装卸速度有了极大的增长。

货车、货车、轮船之间的装卸速度非常快，运输效率有了极大的提高，运输成本也就随之降低了。

油轮则达到了三万吨级，油轮制造技术简单，吨位也容易堆上去，17年财团决定建造60万吨油轮，以保障石油运输和出口。

农机制造业也获得了很多钢铁份额，像普通的小农机、拖拉机，这是优势出口商品，没有什么国家在这方面能够竞争得过中国。

大型农机则普遍不出口，自己用来不够呢

汽车制造业则倾向于货车制造和家庭汽车出口制造，本土的家庭汽车价格卖得比较高，这主要是为了减少这方面的消费。

但是抢占国际家庭汽车出口份额却是不能丢下的，因此出口到国际市场的家庭汽车售价反而比国内低。

一个国家发展到一定程度时，原材料运输、商品运输是十分频繁的，古代生产力比较低的原因主要是运输效率比较低。

很多资源消耗在了运输途中。

大量的货车制造出来之后，运输效率就提高了。

此时中国形成了大批货车的生产线，用的全是专业机床和流水线分工生产模式，生产成本全球最低。

国际上的小型货车普遍的一辆需要三千美元。而中国的货车只需要两千五百美元，中型的10吨级货车也只要五千美元。

实际上的制造成本，小型货车的制造成本还不到五百美元。货车出口的利润非常高。