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现在他就和周围的空气一般，悬浮在云层中，随着周围吹来的寒风飘飘荡荡，享受着腾云的感觉。

刚刚说到周围吹来的寒风，却是因为，离地面越高，气温就会越低，在平流层，也就是海拔11千米以内，每升高1000米，气温下降6摄氏度。

李超现在在四千五百米左右，这里的气温差不多比地面温度低25度，目前地面温度也只有十来度，因此周围吹来的就只能说是寒风了。

不过李超身体特殊，连子弹都能抵挡，对这点寒风，基本上是无视。因此，他才有闲情逸致，享受腾云的感觉。

李超被风吹着在云层中穿梭，说是腾云都有些过了。虽然很新奇，李超也只是欣赏了一下云中风光，感受了一下被风吹走的感觉。

今天的主要目的是训练飞行，因此，没过多久，李超就开始自己掌握行动方向了。还是采用精神力控制空气产生反作用力，高空的风非常猛烈，李超顺风前进还好，逆风也能前进，可是加速就很慢了。

他现在精神力操控空气的速度，可高空中的狂风比起来，也就勉强快一点，逆风的时候，能够以比风速快一点的速度，把吹响他的气流扔到后面，因为相对速度小了，产生的加速度就小了，加速自然就慢。

不过没有空气的阻力，虽然加速度慢，可积累起来就非常可观了，当速度的达到了一定的程度，李超的精神力控制空气的速度，和气流速度一致，他的速度就稳定了下来，保持着匀速前进。可惜他没办法计算自己目前的速度。没有参照物

逆风、顺风，以及无风的地方，李超都去飞了一次，最后得出结论，他的最快速度取决于精神力操控空气的速度，不管是在什么状态下，他和空气的相对速度，就是他操控空气的速度。

这些道理其实他本来应该明白的，就像是同一条船，在顺流，逆流以及静水中，虽然速度不一样，可是在相同的动力下，船和水的相对速度其实是一样的。

想明白了其中的原因，李超有些不好意思，自己这个物理系的高材生，居然这么简单的道理都要经过实验，才得出结论。

可能是晚上的原因，也可能是镜子的原因，李超的飞行训练非常圆满，几个小时的飞行，都无人打扰，也就是说，自己没有被发现。

李超满意地结束了此次飞行训练，镜子的效果还需要进一步验证，白天也得找时间试试，看看自己的隐身能不能骗过卫星。

李超一边想，一边往回走。出了山区，却愕然发现，自己欠考虑了，现在是半夜，哪里去找车回家

在波特兰郊外，山区边缘，李超为难了，在这个时间，他可不敢飞回去，虽然现在夜深人静，可就这样飞回去，难免被人发现，那自己的一切就完蛋了。

从这里跑回去，也是不妥，半夜跑步，还是会引人怀疑，总不能在这里等到天亮吧，李超没有主意了。

其实还有个办法，就是打电话，让晓晨开车来接。这个念头刚刚浮起，就被李超按下了。

这些天，晓晨和他都在进行着香艳的修炼，没有一晚上好好休息，虽然这种训练过后，不用睡觉也没事，李超还是有些心疼。今天他出来，本来就有让晓晨好好休息的意思在里边。

李超想不出什么好办法，就只能使用笨办法了，漫步向城市走去，速度就和一般人步行一样，一边走，一边实验着自己的想法，关于内气和身体配合的。

飞行训练结束之后，李超就把多余的精神力分配下去了，今晚的飞行，消耗的精神力不多，大约百分之三十的样子，按照他的回复速度，几个小时就能自动补满。

也不去刻意回复精神力，反而把剩下的精神力继续使用了起来。还是留下百分之四，用于易容术和轻功，余下的一分为二，分别用内气研究、飞行的研究上。

这种分配方式有个好处，随着精神力的回复，用于各个部分的精神力也会自动增加，也不用自己去调整和控制。

第二百三十一章 冒充超人

完成了精神力的安排之后，李超一路走，一路验证着不停冒出来的各种想法。

路上，还真遇上几辆夜行的车辆，李超也没有去搭顺风车，甚至还拒绝了一位金发美女的邀请，在她怪异的目光中，继续徒步向城市走去。

快天亮的时候，李超已经能够看到城市的影子了，可是到了这里，他停了下来，转身往回走了，原来，中情局的分析会之后，波特兰各个入城道路上，就多了一个个检查站。

李超现在可没办法解释为啥自己一大早回家，还是徒步。只好走回头路了。既然进城麻烦，李超干脆不回去了，取出电话，给晓晨发了个信息，说自己今天在外边练功，让她不要担心，然后往山区跑去。

到了山区，李超的精神力也差不多完全恢复了，休息了一阵，从玉佩里翻出了一面镜子，再一次飞上了天。

这一次升空不是昨晚那样，缓缓上升，而是抵消了重力之后，对上方空气进行排空操作的同时，直接用力给自己一个初速度，箭一般地往天上窜去。

附近几公里都没人，他也不怕被人看见。很快，上升到了3000米高空，停下了对空气的向下操作，不再向上加速，改为横向操作。在空气的阻力下，上升的速度越来越慢，最终，李超的高度保持在4500米。

有了昨晚的飞行经验，加上过后的推理分析，李超今天飞起来得心应手，在云层中潇洒自如地穿梭。

为了能够迅速地变换方向，他特意加大了精神力的输出。将每一次包裹的空气量增大，即便如此，因为本身速度快，每一次转向都要绕一个大圈。

为了更加灵活，他尝试了很多办法。把一开始放弃了的内气也用了出来，在后面形成减速伞一样的内气伞，在前进方向上形成内气挡板，各种花样都玩遍了。最终，他还是选择了内气挡板形式减速和变向。

想要减速或者变向的时候，用自身的内气外放。迅速在自己的前面形成一面挡板，利用挡板和空气的相互作用，所产生的作用力来影响飞行的状态。

挡板与前进的方向垂直，就能够迅速的降低速度。转向就简单了，挡板就相当于船舵，舵面变向。就能够利用空气的阻力改变前进方向。

为了更快地减速和转向，他还对这个挡板进行操作，减速的时候，形成的内气挡板飞快地前推，速度越快，空气的阻力越大，减速效果就越好。转向也是一样。以一定的角度斜着推出去，也能够迅速转向。

同时，内气挡板的面积也是减速的重要因素。李超就减速和转向的问题，试验了几千次，以确定挡板面积和前推速度对内气的消耗。

通过对比，找到和最低消耗和最好效果之间的平衡点。通过最低的消耗，达到最好的效果。

相对于不同的速度，风向，这个挡板的面积和前推速度都相对的有所改变。经过试验，李超记下了一组组的数据。

在不同的情况下。在最快的时间内这个时间李超暂时定为1秒，从高速运动的状态中停下来或者在既定时间内改变前进方向，需要输出的内气挡板面积及其前推速度，各种各样的实验，忙得李超不亦乐乎。

找到各种状态下。在一秒内停下来或者转向，所需的内气挡板大小以及前推的速度，李超的精神力已经消耗